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圖為上海市檔案館館藏的圖片

江南造船廠在我國的民族工業(yè)發(fā)展史上意義重大。154年來，它經(jīng)歷史滄桑，經(jīng)久不衰，創(chuàng)造了無數(shù)個中國第一，

不僅有中國第一爐鋼、第一門鋼炮、第一艘鐵甲兵輪、第一臺萬噸水壓機(jī)，更有中國第一艘潛艇，還有為中國航天

事業(yè)作出突出貢獻(xiàn)的“遠(yuǎn)望”系列航天測控船。

解放戰(zhàn)爭期間，在國民黨的轟炸下，一些建筑免不了受損。但是，江南造船廠的船塢并沒有受損。日前，由上海市

檔案館館藏的一張照片顯示，船塢的保護(hù)得力于當(dāng)時的一大批工人，他們放水淹沒了船塢，使它完好地保存了下來。

這批工人絞盡腦汁也要保護(hù)下來的船塢有著怎樣的意義？

中國民族工業(yè)起步

江南造船廠見證了中國民族工業(yè)的崛起，是華人的驕傲。民國時代的《東方雜志》第16卷第2期曾這樣報道：江南造

船承造的一萬噸級汽船除日本不計外．為遠(yuǎn)東所造最大之船……從前中國所需軍艦及商船，多在美、英、日三國定造，

今則情形一變，向之需求于人者，今能供人之需求，中國產(chǎn)業(yè)史上乃開一新紀(jì)元。

早在1865年，即我國第一艘自制的蒸汽機(jī)輪船“黃鵠號”試航成功的這一年，李鴻章在上海創(chuàng)辦了江南制造總局，并向

上海租界的美國公司旗記鐵廠購買機(jī)械廠房和船塢，還將原本蘇州洋炮局和由容閎向美國買的機(jī)器設(shè)備抵達(dá)一起并入

江南制造總局。

三年后，中國第一艘自造的汽船 “惠吉號”在這里誕生。這艘長185尺、寬29.2尺、吃水8尺、 功率392馬力、排水量

600噸的汽船是中國自造的第一艘大型機(jī)器輪船。第二年，江南制造總局制成暗輪兵輪“操江號”。1885年，該局還制成

鋼制兵船“保民號”。

1905年，江南船塢從江南制造總局獨(dú)立出來，船塢煥發(fā)新機(jī)，造船能力不斷增強(qiáng)，1911年造出長達(dá)百米的客貨輪“江華”

號，“江華”運(yùn)營達(dá)40多年，被當(dāng)時航運(yùn)界評為“中國所造的最大和最好的一艘輪船”。至辛亥革命前，6年時間江南船塢造

船136艘，總噸位達(dá)21040噸。1912年，辛亥革命勝利，南船塢改稱江南造船所。同年，該廠建造出“通凌”號和“開凌”號

單螺旋蒸汽機(jī)鋼質(zhì)破冰船，排水量均為410噸，功率為688馬。

造船技術(shù)發(fā)展

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，造船所用圖紙并不是江南廠自己畫出來的，而是美國提供的，造船的鋼材，發(fā)動機(jī)等大小零件，幾

乎全部都是進(jìn)口的，1918年是個分水嶺。1918年至1919年，上海江南造船廠接受美國訂貨，制造4艘同一類型的萬噸遠(yuǎn)洋

運(yùn)輸貨輪。這四艘巨輪長達(dá)百余米，為全遮蔽甲板的蒸汽機(jī)貨船。令人難以置信的是四艘巨輪安裝的心臟均為江南造船所

制造的三缸蒸汽機(jī)。

當(dāng)時有一位留美博士王預(yù)說：我們只是制造了大輪的外殼，許多機(jī)器尤其是動力部分，仍然是人家的。但四艘萬噸巨輪的

下水，標(biāo)志著中國造船業(yè)發(fā)展到一個新的水平。

1921年，江南造船廠還制成過險灘性能好的“大來喜”號鋼制淺水輪，其技術(shù)水平在當(dāng)時中外船廠之上。1934年，江南造船

廠為海軍制造了一艘排水量為1731噸的雙螺旋槳柴油機(jī)護(hù)航艦，表明中國造船技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一定的水平。這期間，多個船

塢新建，其中1936年完成擴(kuò)建的三號船塢長達(dá)197米，寬30.5米，深8米，是全國最大的干船渠。

抗戰(zhàn)爆發(fā)前，江南造船制成排水量2383噸的“平海”號輕巡洋艦，續(xù)航能力達(dá)5000海里，后被作為海軍第一艦隊司今的旗艦。

據(jù)統(tǒng)計，自1905至1937年，江南造船所共建造各種艦船716艘，總排水量21．9萬噸，其中外國艦舶376艘，計14.28萬噸，

占總排水量的65.2％。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，江南造船所淪于日本人之手，被改稱三菱重工江南造船所。日軍占領(lǐng)時期，江南造船所共建造100多艘各類船

舶，還造了300多艘攻擊型的“自殺艇”，并進(jìn)行了大量的船艇修理。抗戰(zhàn)勝利后，江南造船所由國民政府海軍司令部接管，

仍然承擔(dān)各種造船、維修任務(wù)。1946年江南造船所建成“民鐸”號雙螺旋蒸汽機(jī)鋼質(zhì)長江上游客輪，該船是中國第一艘采用全

電焊建造工藝的船舶。

解放后獲得新生

解放后，江南造船廠煥發(fā)出了新的面貌。

1949年5月28日，陳毅同志簽署上海市軍管會第一號命令，正式接管江南造船所，從此江南廠回到新中國人民的手中，開始了

輝煌的新生，迅速恢復(fù)生產(chǎn)，持續(xù)創(chuàng)造了多個“中國第一”：建造了中國第一艘潛艇、第一臺萬噸水壓機(jī)、第一代航天測量船“遠(yuǎn)

望1”、“遠(yuǎn)望2”號和首艘大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船“向洋紅10”號等。

改革開放以來，江南造船廠率先跨出國門與世界接軌，始終在中國船舶出口中發(fā)揮主力軍作用。中國第一個在國際租船市場上掛

牌交易的國際著名品牌——“江南巴拿馬”型系列散貨船、中國第一艘液化石油氣運(yùn)輸船都離不開它的貢獻(xiàn)。它建造的汽車滾裝船、

快速集裝箱船、大型自卸船、跨海火車渡船等一大批高技術(shù)船舶，達(dá)到了國際先進(jìn)水平，成為中國造船業(yè)的標(biāo)志性產(chǎn)品。

1994年，江南造船廠在全行業(yè)率先成為全國100家大中型企業(yè)首批建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)單位之一。1997年6月3日，“江南重工”

A股在上海證監(jiān)交易所上市。2000年8月28日，毗鄰的百年老船廠求新造船廠整體并入江南造船廠。

150多年前，江南造船廠在滿目瘡痍的國土上誕生，它承載著無數(shù)志士仁人對于民族工業(yè)的希望。150多年來，江南造船廠見證了

民族工業(yè)的發(fā)展，也見證了共和國的崛起，在當(dāng)下這個日益發(fā)展的時代，它會更加煥發(fā)出新的生命力。

文章來源：文匯報

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